Навигация <<Эксперт>>

Хроника транспорта
Не секрет, что в строгом понимании «вагона нового поколения» — если исходить из критериев, которым и определяется этот термин, — в настоящее время в России и странах СНГ не существует. Зато есть проекты, разработки и опытные модели — в больше или меньшей степени приближающиеся к заветной цели. И все-таки говорить о создании вагонов нового поколения, как о свершившемся факте, преждевременно.
Многие эксперты полагают, что отечественный вагоностроительный комплекс по выпуску требуемого грузового вагона сегодня отстает от потребностей железнодорожного транспорта на 10—15 лет. Важными и определяющими показателями, учитывающимися при проектировании, являются: увеличение грузоподъемности вагона и его полезного объема, а также снижение массы тары, что может быть обеспечено посредством перехода на новые марки стали, обладающие повышенной прочностью и коррозийной стойкостью. Не стоит забывать и о надежности, ремонтопригодности, долговечности конструкции.
Имеющийся вагонный парк во многом перестает удовлетворять реальные потребности. Особенно это относится к таким важнейшим параметрам, как осевые нагрузки. Для увеличения пропускной способности железнодорожных магистралей и с учетом постоянно увеличивающихся грузопотоков программой развития железнодорожного транспорта как в России, так и на Украине предусмотрен переход на повышенные осевые нагрузки. Максимальная расчетная статистическая нагрузка колесной пары на рельсы должна достигнуть показателя до 25-ти тс, что требует учета и соответствующих изменений в конструкции как самого подвижного состава, так и ходовых частей.